Le 15-16-17 avril se tiendra le Salon du Véhicule d’Aventure à Corcoué sur logne. A cette occasion, les organisateurs ont confirmé la levée des mesures sanitaires concernant le Covid 19. Le masque ne sera donc plus obligatoire pour les personnes n’ayant pas de symptômes de la maladie.
C’est décidé, vous avez la ferme intention d’acquérir un fourgon aménagé. Oui mais vous voulez pouvoir sortir un peu des chemins battus et avoir un véhicule qui ne soit pas bloqué à la moindre prairie humide et qui patine sur un chemin empierré. Il vous faut un fourgon 4×4.
Et c’est là qu’il va falloir faire un choix.
Dans la plupart des fourgons que je vais vous présenter, il existe un modèle déjà aménagé par un professionnel. Mais si vous voulez l’aménager vous même ou le faire aménager selon vos goûts, il vous suffira de choisir vide le porteur de vos rêves.
LE TOUR DES CONSTRUCTEURS
Mercedes
Le Vito 4 matic se classe dans la catégorie des petits fourgons. La pièce maîtresse de la transmission intégrale 4MATIC est le contrôle électronique de motricité 4-ETS. Ce système automatique remplace les blocages de différentiel traditionnels, au profit du freinage ciblé des roues affichant une adhérence insuffisante à la chaussée et de l’augmentation du couple moteur sur les roues présentant une bonne motricité. Selon Mercedes, ces impulsions de freinage rapides et automatiques fournissent un résultat équivalent à trois blocages de différentiel. Disponible en 114 CDI 136 ch, 116 CDI 163 ch, 119 CDI 190 ch et uniquement en boite automatique 7v. Ce véhicule est notamment aménagé par Wesfalia.
Le Sprinter dispose d’une transmission 4×4 enclenchable à l’arrêt ou à très faible vitesse. Le couple du Sprinter 4×4 est réparti sur les essieux avant et arrière à un rapport de 35/65. Le système 4ETS optimise les caractéristiques de motricité. La roue qui perd de l’adhérence est freinée automatiquement par de brèves impulsions. En option, on peut aussi ajouter une gamme de vitesses courtes. Disponible en 4 cylindres 2.1 l 143 ch, 4 cylindres 2.1 l 163 ch et V6 3.0 l 190 ch et soit en boîte mécanique 6 rapports ou en boîte automatique 7v. Ce véhicule est aménagé par plusieurs aménageurs dont Hymer.
Ford
Le Ford 2t AWD est disponible en version 130 ch et 170 ch du 2.1l. Il n’est livré qu’en boîte mécanique. Il est équipé du système de transmission intégrale Ford Intelligent-AWD (système électro-hydraulique) qui optimise la traction en fonction de l’état de la route et qui répartit la puissance entre les roues quand les conditions le nécessitent. Le mode AWD fonctionne en deux modes : – automatique: le Transit 2T AWD est en mode propulsion mais si l’ESP détecte une perte d’adhérence, il bascule en mode 4×4 en répartissant le couple sur les roues avant. – manuel : en enclanchant le bouton au tableau de bord le transit devient un 4×4 permanent. Ce véhicule est aménagé entre autres par Font Vendome et Wesfalia.
Volkswagen
Le VW transporter T6.1 4Motion est au même titre que le Vito à classer dans la catégorie des petits fourgons. La traction intégrale utilise un embrayage multidisque ( haldex) qui couple la transmission avant /arrière et répartit la puissance sur les 4 roues en fonction des besoins. Le T6.1 est disponible en 2.0 TDI soit 150 ch ou 198 ch. Le moteur 150 ch se décline avec une boite mécanique à 6 rapports ou auto DGS7. Le moteur 198 ch est uniquement en boîte DSG7. On trouve ce véhicule aménagé chez les concessions Volkswagen sous le célèbre nom California. Mais de nombreux artisans l’utilisent comme base pour exercer leur talent.
Le Crafter 4Motion utilise la même technologie Haldex que le VW T6.1 pour sa transmission intégrale. Il s’agit d’un embrayage multidisque piloté hydro-électriquement. Le Crafter est disponible avec un moteur 2.0 l TDI et deux puissances : 140 ch avec boîte manuelle ou 177 ch avec boîte manuelle ou boîte automatique. Le fourgon MAN TGE utilise la même plate-forme. Le Crafter est aménagé entre autres par Wesfalia.
Iveco
L’Iveco Daily 4×4 dispose d’une gamme de vitesses longues et d’une gamme courte. Avec ses trois blocages de différentiels avant / central / arrière c’est un vrai franchisseur. Animé par un 3.0 l de 180 ch il est disponible en boîte mécanique 6 rapports ou automatique 8 rapports. Le Daily est aménagé par de vrais professionnels du voyage au longs cours. Mais attention on est déjà dans du lourd, d’ailleurs permis poids lourds obligatoire.
Dangel
On ne peut pas réellement parler de constructeur mais de préparateur. Cette société française basé en Alsace propose des transformations de véhicules utilitaires neufs de deux roues motrices en 4 roues motrices. La préparation comprend une transmission sélectionnable 4×2 ou 4×4 intégrale, 4 roues motrices à viscocoupleur, le contrôle de traction électronique couplé à l’ESP, des tôles de protection sous le véhicule et une rehausse des suspensions. Ce système est disponible sur un nombre important de véhicules parmi les constructeurs Peugeot, Citroën, Opel, Fiat et Toyota dont les modèles qui nous intéressent ici :
Le Peugeot expert, Boxer, le Citroën Jumpy, Jumper, l’Opel Combo, Vivaro, Toyota ProAce, le Fiat Ducato. La liste n’est pas exhaustive et j’en ai sûrement oublié.
Oberaigner
L’entreprise autrichienne Oberaigner propose, en autre, de préparer différents fourgons en 4 roues motrices. C’est le cas pour les Porteurs Man TGE, Nissan Interstar et le Renault Master. Sur ce dernier, il suffit de commander votre fourgon, en boite mécanique et propulsion, chez votre concessionnaire Renault avec les options que vous souhaitez et celles utiles pour le préparateur. Il sera ensuite dirigé chez Oberaigner en Allemagne pour transformation. Vous n’aurez plus qu’à le récupérer chez votre concessionnaire Renault. La transmission du Master est enclenchable à volonté par un panneau spécifique sur le tableau de bord. Le Renault Master est aussi équipé d’une démultiplication pour obtenir une vitesse lente en tout terrain. Par le passage en 4 roues motrices, le fourgon est réhaussé de 65mm.
Autres préparateurs.
Le Ford Custom 4×4 ou d’autres véhicules préparés par des entreprises étrangères ne sont pas présentés ici car s’ils sont homologués dans leurs pays, ils ne le sont malheureusement pas en France.
Je pense avoir fait le tour des porteurs 4×4. Il ne reste plus qu’à faire votre choix et ce n’est pas le plus facile car la capacité du véhicule ne rime pas toujours avec la capacité de nos portes- monnaies. Alors comme tout choix est affaire de compromis, tout le monde trouvera le fourgon de ses rêves soit en neuf ou en occasion.
Bonnes balades et n’hésitez pas à laisser vos commentaires.
Le Toyota ProAce avait, déjà depuis quelques temps, subit des transformations par le préparateur Alsacien pour adapter sa transmission en 4 roues motrices pour quelques particuliers. Mais la nouveauté est que le constructeur a conclu un partenariat avec Dangel pour sortir dés l’usine des fourgons 4×4. Ainsi à la commande de votre Toyota vous pourrez choisir directement la version 4×4 garantie par le constructeur 3 ans ou 100000km comme les autres véhicules de la marque. Une aubaine pour les aménageurs qui vont pouvoir proposer des vans à transmission intégrale.
La transmission du Proace est muni d’un viscocoupleur électronique qui permet de rouler en deux ou quatre roues motrices. L’adhérence est optimisée par un contrôle de traction électronique, couplé à un ESP spécifique. En option, avec la Pack Aventure, le fourgon pourra être rehaussé jusqu’à 40 mm et recevoir un blocage du différentiel arrière, afin d’offrir de véritables aptitudes en tout-terrain. Il bénéficira également de plaques de protection sous le moteur et le réservoir de carburant, ainsi que d’un attelage propre à ce modèle. Pour bénifier de tout cela, il faudra ajouter environ 15000€ de plus sur le prix du fourgon 4×2. Même si cela est un investissement important, ce Toyota avec garantie constructeur vient enfin concurrencer le Volkwagen T6.1 4motion sur le terrain des petits fourgons à transmission intégrale. Le fourgon sera disponible à la livraison en concession dès le mois de mai 2022.
Rassurez vous, je ne suis pas devin et je ne me lancerais pas dans des pronostics hasardeux. Mais depuis deux ans nos habitudes de vie ont changé apportant des modifications dans nos comportements de tous les jours. Pour nous, les projets à long terme en fourgon, se sont transformés en départ de dernière minute pour aller ….à l’aventure à deux pas de chez nous. On a vu aussi l’engouement qu’à pris la « vanlife » avec les commandes énormes chez les concessionnaires. Il est vrai que c’est le style de vacances tout à fait adapté à la crise sanitaire. Si la situation des routards que nous sommes est la moins pire, on aimerait tout de même retrouver la vie d’avant : prévoir des balades entre copains, inviter des amis, participer et organiser des rassemblements et ne plus vivre avec un masque sur le nez. Vous, qui nous lisez, maintenez le cap, que vos projets aboutissent, des grands voyages pour certains, juste des week-ends pour d’autres, c’est comme on aime et comme on peut. Pour nous, on espère que l’année 2022 va concrétiser nos projets : notre nouveau fourgon prévu pour le printemps, suivi d’un rodage en Andalousie et enfin une grande virée prévue pour…. 2023. Alors on vous souhaite une bonne route à tous et bonne année.
En coulisse, les bénévoles s’activent pour la préparation du Salon des Véhicules d’Aventures prévu pour le 15, 16 et 17 avril 2022. Le début des inscriptions pour les exposants était prévu début novembre et déjà le plateau est bien rempli si bien qu’il va falloir pousser les « murs ». Réservez votre week end, c’est prés de Nantes et vous pourrez bivouaquer sur place.
L’hiver est à nos portes. Si vous n’utilisez pas votre fourgon pendant un certain temps, il est préférable de : – bien nettoyer et laisser ouvert le frigo – retirer tout ce qui peut moisir ou rouiller et ce qui n’est pas indispensable. – laisser de l’espace entre les matelas ou retirer les si vous pouvez les stocker chez vous. – laisser ouvert les placards, la douche et les WC – Nettoyer la cassette WC et graisser les joints avec de la graisse silicone, laisser la cassette ouverte pour aérer. – laisser aérer si possible le fourgon quand il y a du soleil (s’il est en extérieur) – Si le lieu est humide, placer un absorbeur d’humidité et vider régulièrement l’eau produite . – Mettre du spray silicone sur les joints des portes et des lanterneaux pour éviter qu’ils restent collés. – Mettre du produit répulsif rongeur sur la tuyauterie du moteur et surveiller régulièrement l’intérieur du fourgon. – Rechargez les batteries au moins une fois par mois en branchant le fourgon sur le 220V. Sur le tableau de contrôle, le pictogramme de recharge et celui du couplement des batteries doivent s’afficher. Si le fourgon est à l’extérieur et est alimenté par un panneau solaire, la ou les batteries cellule seront maintenues en charge. Pour cela le régulateur MPPT doit rester branché. Cependant, si vous ne roulez pas, ce ne sera pas le cas pour la batterie porteur qui, elle, n’est pas rechargée par le panneau solaire. – En temps normal pour l’entretien, tous les mois le webasto doit être mis à fond pendant 15mn pour décrasser les gicleurs. Faites de même avant l’hivernage. – Si vous avez des boilers, n’oubliez pas de les vidanger. – Vidanger les réservoirs et les nettoyer – Purger le circuit d’eau en allumant la pompe et en ouvrant tous les robinets. Attention à bien débrancher la pompe une fois la purge terminée
Si vous pensez à un truc que je n’ai pas mentionné, n’hésitez pas à me laisser un commentaire.
Quand vous posez la question aux possesseurs de vans ou de camping cars s’ils consomment l’eau de leur réservoir, vous avez autant de réponses positives que de négatives. Mais, si personnellement cela ne nous est jamais arrivé, il est vrai qu’une bonne tourista vous décourage à jamais de boire l’eau de nos réservoirs. On voit de tout sur les points de vidange et de ravitaillement, surtout avec l’arrivée de nouveaux adhérents à la van life : des WC rincés avec le robinet d’eau propre avec l’embout du robinet qui frotte dans l’orifice de vidange de la cassette du WC, des WC vidés dans les grilles d’eau propre, ect. Si de nombreux systèmes existent pour rendre l’eau potable, pastilles chimiques, osmose, ozone (ex : Tank 03), je vous propose ici de nous intéressés au traitement par UV-C . Cette technique a l’avantage de pouvoir être installé dans de petits fourgons et sans grand bagage technique. Cette fréquence d’ultraviolet (UV-C) détruit tout organisme vivant. Des lampes UV-C (et plus récemment des LEDs) sont utilisées en laboratoire de biologie pour les effets germicides, afin de stériliser des pièces ou des appareils. Heureusement, dans la nature, les rayons ultraviolet C provenant du soleil, très nocifs pour l’homme,sont bloqués par la couche d’ozone. L’utilisation des lampes de stérilisation UV-C n’est pas sans risque et elles doivent être utiliser avec précaution. (Risques de lésions oculaires et dermatologiques)
Il existe deux systèmes UV-C proposés par les professionnels pour stériliser l’eau de nos fourgons. Un système permettant de stériliser le réservoir ou un système permettant de stériliser l’eau en sortie de réservoir.
Systeme 1 : la lampe UV-C est plongée dans le réservoir et traite l’ensemble du réservoir. L’avantage est que l’eau et le réservoir sont normalement stérilisés. Je dis normalement car il faut que les conditions soient réunies : Il faut que la lumière diffuse dans l’ensemble du réservoir ce qui impose de placer la lampe au centre du réservoir, que l’eau ne soit pas trouble, que le réservoir soit conçu sans coude et qu’il ne soit pas trop grand.
Système 2 : la station UV-C se place en sortie de pompe après le réservoir et stérilise l’eau qui la traverse. L’avantage est que l’on est sûr que l’eau qui sort est parfaitement propre à la consommation. L’inconvénient est que le réservoir n’est pas stérile.
Voilà pour cette revue de détail des lampes UV-C qui, si on prend les précautions d’usage, peuvent être un excellent moyen de stériliser votre eau de réservoir.
Si vous êtes utilisateurs de ce moyen de purifier votre eau, n’hésitez pas à faire vos retours dans les commentaires sur l’un ou l’autre des deux systèmes.
Le Salon du Véhicule d’Aventure se déroulera le 15, 16 et 17 avril 2022. Après avoir été décliné en deux nouveaux sites ( Clermont Ferrand et Montélimar), c’est bien l’édition originale qui ouvrira ses portes à Corcoué sur Logne près de Nantes. Trois jours de rencontres entre passionnés de voyages et de randonnées « offroad ». Un espace d’essai tout terrain, des stands, des conférences, deux espaces de bivouacs, l’édition 2022 vous tend les bras.
On a tous entendu parler des suspensions VBAir pour les campings cars, les fourgons et les vans. Mais un acteur, connu chez les adeptes des volkswagens offroad et de la rehausse, se lance dans la suspension pneumatique. Le préparateur 4×4 allemand Seikel vient de sortir une toute nouvelle suspension la PRO AIR. Le système, testé sur plus de 15000km par Peter Seikel lui même sur un Transporter, a affronté la neige, les gués, la boue et les ornières. Grace à une simple télécommande, on peut ajuster les 4 différents modes de positions : Parking, route et chemin, chemin cassant et enfin stabilisateur pour avoir un van horizontal. Cette dernière fonction ne pouvant, bien sûr, n’être utilisée qu’à l’arrêt. En option, une fonction compresseur peut être ajoutée pour gonfler les pneus. On peut, cependant, regretter la place de la bonbonne qui prend la place de la roue de secours. Mais la suspension n’étant proposée à la vente qu’à partir de l’été 2022, il est possible que des changements soient effectués d’ici là. Le tarif n’étant pas encore fixé. La venue d’un concurrent sur le secteur très fermé des suspensions pneumatiques ne peut que faire du bien au marché et stimuler, je l’espère, les prix à la baisse. Pour en savoir plus : https://www.seikel.de/proair-suspension-pneumatique/?lang=fr
Le célèbre aménageur allemand du groupe Rapido s’est penché sur le Ford 2 t et propose une série limitée. Les prestations de Wesfalia sont gages de qualité et d’originalité et ne devraient pas déroger à la règle sur ce fourgon. Le Méridian Limited, c’est son nom, sera disponible au printemps 2022 au prix de 70500€.
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